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Envoyé par Fed
Yep Swiss Alps en inverse plutot interessant. La longue courbe sur la gauche a la sortie du tunnel ou t'arrives a bloc et pas facile a bien negocier et les chicannes avant la ligne en montee ou il faut pas perdre sa lancee sinon tu rames pour reprendre de la vitesse.  |
1) La courbe gauche avant l'entrée du tunnel (swiss alpes inversé),se négocie en transférant le poid de la caisse par un bref freinage sans rétrograder depuis une bonne trajectoire et en gérant l'accel en sortie
.
2) Le plus difficile,c'est la longue courbe dont tu parle avec son entré angle "cassé" qu'il faut gérer en maintenant le régime moteur dans les tours (couple max) en freinant ainsi que le transfère de masse de la voiture pour rester dans la trajectoire idéale
(drift si possible pour voiture puissante
.
3)Ensuite,y'a 4 virages en épingle que l'on peut s'aider à négocier en prenant le bas côté de la route (herbe,gravier),(technique du caniveau alias Initial D
).
4)..et enfin,ligne droite avant une courbe à gauche qui se négocie comme la première courbe de la course (Paragraphe 1
),puis une chicane qui se trace tout droit
en faisant attention toutefois de pas trop mordre sur les côtés au risque de ne pas valider le temps en mode chrono
.
Voilà,le secret dans une course,c'est sentir la voiture et appréhender le circuit.Ensuite,le pad analogique pour l'accèl,freinage etc..,(sauf pour les directions que j'utilise avec la croix
) est bien plus difficile à maitrisé qu'avec un matos adéquate pour la simulation de course (Alias G27 et tout le bordel
,
Oinn,j'en veu un
).